PENGUNAAN FREKWENSI UNTUK PENERBANGAN DI INDONESIA (AERONAUTICAL FREQUENCY BAND)

TU ( International Telecommunication Union ) merupakan organisasi international yang sangat memegang peranan penting berkaitan dengan pengaturan penggunaan frekuensi, yang secara berkala tiap 4 tahunan mengadakan sidang WRC untuk membahas eksistensi penggunaan frekuensi oleh Negara-negara.
Dalam pembagian dan pengelompokkan penggunaan frekuensi, ITU membagi dalam beberapa region ( Region I, Region II, Region III), disamping membagi frequency band berdasarkan aplikasi penggunaan seperti telephone seluler, telephone terrestrial, broadcast, wireless, maritime frequency band dan lain sebagainya, termasuk didalamnya mengalokasikan frekuensi band untuk penerbangan (aeronautical frequency band) Khusus frequency aeronautical band ini, diadopsi oleh ICAO ( International Civil Aviation Organization) digunakan sebagai urat nadi pendukung utama penyelenggaraan penerbangan, dalam hal ini pemakainya untuk komunikasi, navigasi dan pengamatan (Communication, Navigation, Surveillance).
Aeronautical frequency band dimaksud meliputi band frekuensi MF, HF, VHF, UHF dan SHF yang dialokasikan untuk penerbangan. Aeronautical frequency band bersifat universal, sehingga semua Negara juga akan menggunakan frekuensi dalam band yang sama. Dalam hal ini, masing-masing Negara mempunyai kewajiban untuk mengelola dengan baik pengalokasian frekuensi dengan memperhatikan batas-batas wilayah Negara, sehingga dapat dihindari terjadinya interferensi yang mengganggu. Begitu pula pengaturan frekuensi dalam Negara juga memerlukan managemen yang baik dalam pengelolaan frekuensi.

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara sebagai institusi pemerintah yang mempunyai tanggung jawab dalam penyelenggaraan transportasi udara, mempunyai wewenang dan tanggung jawab untuk mengelola aeronautical frequency band. Yang untuk selanjutnya tupoksi pengaturan dan pengelolaan aeronautical frequency band dilaksanakan oleh Direktorat Keselamatan Penerbangan (Sesuai dengan KM 43 TAHUN 2005.)

Perlunya pengaturan dan pengelolaan aeronautical frequency band mengingat keterbatasan lebar pita, jumlah fasilitas komunikasi/navigasi/pengamatan (CNS) yang cukup banyak, dan jumlah pengguna frekuensi penerbangan ( pemerintah, BUMN, perusahaan penerbangan, perusahaan swasta yang menyelenggarakan penerbangan) yang selalu bertambah। Pengguna frekuensi penerbangan dalam mengoperasikan stasiun radio penerbangan baik stasiun radio darat penerbangan dan stasiun radio pesawat terbang diharuskan mempunyai ijin sebagai syarat legalitas.
by.RM

AIR TRAFFIC SERVICES ( PELAYANAN LALU LINTAS UDARA)

Air Traffic Services atau pelayanan lalu lintas udara adalah pemanduan dan pengaturan pesawat terbang yang diberikan ATC dengan jalur khusus. Tujuan dari pengaturan lalu lintas udara adalah untuk menghindarkan tabrakan antar pesawat terbang, menghindarkan pesawat terbang yang berada di daerah pergerakan pesawat dengan penghalang lainnya dan terciptanya kelancaran serta keteraturan lalu lintas udara.
Tugas Pemandu Lalu Lintas Udara yang tercantum di dalam Annex 2 dan Annex 11 (Air Traffic Services) Konvensi Chicago 1944 adalah mencegah tabrakan antar pesawat, mencegah tabrakan pesawat dengan obstructions, mengatur arus lalu lintas udara yang aman, cepat dan teratur kepada pesawat terbang, baik yang berada di ground atau yang sedang terbang / mel
Untuk melaksanakan tugas tersebut diperlukan seorang petugas ATC dalam pengaturan arus lalu lintas udara yang dimulai dari pesawat melakukan contact (komunikasi) pertama kali sampai dengan pesawat tersebut mendarat (landing) di bandara tujuan.
Disamping itu diperlukan dukungan prasarana, sarana, serta perangkat peraturan yang sesuai dengan ketentuan-ketentuan yang dikeluarkan ICAO (International Civil Aviation Organization) Organisasi Penerbangan Sipil Internasional, yang dari hari ke hari terus dilakukan amandemen sesuai dengan pengembangan arus lalu lintas penerbangan dan teknologi.
Dengan semakin tingginya frekuensi penerbangan yang melintasi ataupun mendarat di bandar udara dewasa ini, maka tugas dan tanggung jawab pelayanan Operasi Lalu Lintas Udara menjadi semakin berat। Oleh karena itu, kualitas dan kehandalan perangkat kerja dan SDM yang ada dibelakangnya harus benar-benar prima untuk menjamin terhindarnya insiden penerbangan.
by.RM

LARANGAN DAN PEMBATASAN TERHADAP HALANGAN (OBSTACLE RESTRICTION AND LIMITATION)

Yang dimaksud dengan halangan (obstacle) adalah :setiap benda yang berdiri pada atau di atas daerah larangan terdapat halangan (obstacle restriction surface), seperti runway strip, RESA, clearway atau taxiway strip; setiap benda yang menembus (penetrate) kawasan keselamatan operasi penerbangan (obstacle limitation surface/ OLS).

Penyelenggara bandara harus menetapkan obstacle limitation surface pada aerodromenya, dan mengawasi setiap obyek yang berada pada obstacle limitation surface. Bilamana terdapat pelanggaran atau potensial pelanggaran, penyelenggara bandara harus melaporkan kepada Ditjen Perhubungan Udara dan melakukan koordinasi dengan instansi atau perusahaan yang terkait dengan obyek tersebut.

Obyek atau pendirian obyek baru yang berada di luar OLS dengan ketinggian 110 meter dari permukaan tanah atau lebih harus dilaporkan kepada Ditjen Perhubungan Udara, dan obyek atau pendirian obyek baru di luar OLS dengan ketinggian di atas 150 meter dari permukaan tanah atau lebih harus dianggap sebagai obstacle kecuali dinyatakan sebaliknya oleh Ditjen Perhubungan Udara berdasarkan suatu assessment।
by.RM

PROSEDUR PENGOPERASIAN BANDAR UDARA

Setiap bandar udara yang dioperasikan, wajib memiliki sertifikat operasi bandar udara. Salah satu persyaratan untuk mendapatkan Sertifikat, pada bandar udara yang melayani pesawat udara dengan kapasitas tempat duduk lebih dari 30 (tigapuluh) tempat duduk, adalah tersedianya Pertunjuk Pengoperasian Bandara/ Aerodrome (Aerodrome Manual). Aerodrome Manual disusun oleh Penyelenggara Bandara dalam format yang telah diatur di dalam Keputusan Dirjen Perhubungan Udara No. 76 Tahun 2005 (CASR 139 : Aerodrome). Aerodrome Manual berisi informasi mengenai lokasi bandar udara, informasi mengenai bandar udara yang harus organisasi penyelenggara bandar udara dan prosedur pengoperasian bandar udara.
Penyelenggara wajib mengoperasikan bandar udara sesuai dengan prosedur dalam Aerodrome Manual. Segala penyimpangan terhadap Aerodrome Manual harus dilaporkan kepada Dirjen Perhubungan Udara.
Prosedur pengoperasian bandar udara yang harus dimuat dalam Aerodrome Manual, meliputi 17 (tujuh belas) prosedur dan langkah-langkah keselamatan sebagai berikut:
1. Aerodrome reporting;
2. Akses ke daerah pergerakan pesawat udara;
3. Aerodrome Emergency Plan;
4. Pertolongan Kecelakaan Penerbangan dan Pemadam Kebakaran;
5. Inspeksi terhadap daerah pergerakan pesawat udara dan obstacle limitation surface;
6. Sistem kelistrikan dan alat bantu visual;
7. Pemeliharaan daerah pergerakan pesawat udara;
8. Keselamatan kerja di aerodrome;
9. Manajemen pengoperasian apron;
10. Manajemen keselamatan di apron;
11. Pengawasan pergerakan kendaraan di sisi udara;
12. Manajemen gangguan binatang liar;
13. Pengawasan halangan;
14. Pemindahan pesawat udara yang rusak;
15. Penanganan bahan berbahaya;
16. Operasi pada jarak pandang rendah;
17। Perlindungan terhadap lokasi radar dan alat bantu navigasi yang terdapat di bandara.
by.RM

PERALATAN DAN FASILITAS BANDAR UDARA

Setiap peralatan dan fasilitas yang dioperasikan pada bandar udara harus dipelihara sehingga memenuhi standar yang berlaku. Inspeksi terhadap bandara/ aerodrome untuk memastikan bahwa bandara/ aerodrome dapat melayani pesawat udara dengan selamat, terutama pada keadaan :Segera setelah terjadinya kecelakaan atau insiden pesawat udara di aerodrome;
Adapun yang dimaksud dengan peralatan dan fasilitas bandar udara adalah:
Fasilitas pergerakan pesawat udara, antara lain landas pacu (runway), jalan penghubung landas pacu (taxiway), dan apron; Alat bantu visual di bandara/ aerodrome, antara lain marka, rambu dan tanda yang ada di runway, taxiway dan apron; Alat bantu visual berupa lampu di aerodrome dan sekitarnya termasuk lampu untuk halangan (obstacle) yang ada di sekitar bandara (aerodrome).

Untuk menunjang pelayanan pesawat udara di darat, pada beberapa bandara tersedia peralatan penunjang operasi darat pesawat udara (ground support equipment/ GSE). Setiap jenis peralatan yang dioperasikan harus sesuai peruntukannya dan wajib memenui persyaratan teknis dan spesifikasi fungsionalnya yang dibuktikan dengan Sertifikat Kelaikan Operasi yang diterbitkan oleh Ditjen Perhubungan Udara. Jenis peralatan dan persyaratan sertifikat kelaikan operasi diatur di dalam Keputusan Dirjen Perhubungan Udara No. SKEP/75/III/2001 tentang Peralatan Penunjang Pelayanan Darat Pesawat Udara (Ground Support Equipment/ GSE). Pengujian kelaikan peralatan dapat dilimpahkan kepada pihak ketiga (Badan Hukum Indonesia) yang telah mendapatkan Sertifikat Persetujuan dari Ditjen Perhubungan Udara. Syarat dan tata cara bagi Badan Hukum Indonesia untuk mendapatkan Sertifikat Persetujuan sebagaimana diatur dalam Keputusan Dirjen Perhubungan Udara No. 93 Tahun 2001 tentang Persyaratan Badan Hukum Indonesia Sebagai Pelaksana Pengujian Peralatan Penunjang Pelayanan Darat Pesawat Udara (Ground Support Equipment/ GSE);

Peralatan penunjang pelayanan darat pesawat udara yang dioperasikan pada suatu bandara dapat diusahakan oleh pihak di luar bandara। Ijin pengusahaannya dikeluarkan oleh penyelenggara bandara.
by.RM

PERSONIL PENGOPERASIAN BANDAR UDARA

Setiap penyelenggara bandara wajib mempekerjakan personil pengoperasian bandar udara yang memiliki kualifikasi dan kompetensi sesuai dengan ketentuan yang berlaku. Kualifikasi dan kompetensi personil pengoperasian bandar udara dibuktikan dengan Sertifikat Tanda Kecakapan Personil (STKP/SKP) yang masih berlaku. STKP/ SKP ini harus dibawa setiap menjalankan kegiatannya dan dapat diunjukkan setiap kali dilakukan inspeksi.STKP/ SKP pengoperasian bandar udara, termasuk heliport yang diterbitkan oleh Ditjen Perhubungan Udara antara lain: STKP Operator Peralatan Penunjang Pelayanan Darat Pesawat Udara (Ground Support Equipment/ GSE); Pemandu Parkir Pesawat Udara (Marshalling);STKP Apron Movement Controller; STKP Helicopter Landing Officer.

Untuk mendapatkan STKP/ SKP, seseorang harus mengikuti diklat, sesuai dengan
kompetensi yang ingin dimiliki, yang diselenggarakan oleh Pusdiklat Perhubungan Udara di seluruh Indonesia, Ditjen Perhubungan Udara atau Badan Hukum Indonesia yang telah mendapatkan otorisasi untuk menyelenggarakan Diklat yang dikeluarkan oleh Ditjen Perhubungan Udara। Setelah mengikuti Diklat, seseorang harus diuji kompetensi dan ketrampilannya oleh Tim Ditjen Perhubungan Udara. Bagi peserta yang memenuhi syarat akan diterbitkan STKP/SKP.Persyaratan untuk mendapatkan STKP/SKP sebagaimana diatur dalam ketentuan perundangan terkait.
by.RM

Sertifikasi Operasi Bandar Udara (SOB) PENGOPERASIAN BANDAR UDARA

Fungsi bandara merupakan tempat lepas landas, mendarat pesawat udara, dan pergerakan di darat pesawat udara।Disamping itu Bandar udara merupakan simpul dari system transportasi udara. Perencanaan, pembangunanan dan pengoperasian suatu Bandar udara harus memenuhi ketentuan keselamatan penerbangan yang secara internasional tercantum dalam Annex 14 Convention on International Civil Aviation (Vol I : Aerodrome dan Vol II : Heliport). Ketentuan ini diadopsi dalam ketentuan nasional berupa Keputusan Menteri Perhubungan Nomor 47 Tahun 2002 tentang Sertifikasi Operasi Bandar Udara dan Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara terkait lainnya. Pengoperasian Bandar udara sesuai ketentuan keselamatan penerbangan dimaksudkan untuk menjamin keselamatan pengoperasian pesawat udara di Bandar udara. Berkaitan dengan hal tersebut, Penyelenggara Bandar udara mempunyai kewajiban, sesuai ketentuan dalam CASR (Civil Aviation Safety Regulation) 139 : Aerodrome, yaitu :Memenuhi standar dan ketentuan terkait pengoperasian Bandar udara, termasuk arahan Ditjen Pehubungan Udara yang disampaikan secara tertulis;Mempekerjakan personil pengoperasian Bandar udara yang memiliki kualifikasi/ kompetensi sesuai dengan ketentuan yang berlaku dan dalam umlah yang memadai; Menjamin Bandar udara (aerodrome) dioperasikan dan dipelihara dengan tingkat perhatian sesuai dengan ketentuan yang berlaku. Mengoperasikan dan memelihara Bandar udara sesuai dengan prosedur yang terdapat dalam Aerodrome Manual. Ditjen Perhubungan Udara melakukan pembinaan dalam pengoperasian Bandar udara berupa penerbitan Sertifikat Operasi Bandar Udara bagi Bandar udara yang telah memenuhi kewajiban tersebut di atas, serta melakukan pengawasan berupa audit atau inspeksi secara berkala. Secara luas termasuk dalam pengertian Bandar udara (aerodrome) adalah heliport (tempat atau struktur yang digunakan untuk lepas landas, mendarat dan pergerakan di darat helicopter).Penyelenggara Bandar Udara, antara lain adalah Badan Usaha Kebandarudaraan (PT. Angkasa Pura I dan II), Ditjen Perhubungan Udara (Unit Pelaksana Teknis Ditjen Perhubungan Udara), Pemerintah Daerah Propinsi dan Kabupaten/Indonesia.
by.RM

Pengertian Bandar Udara

Bandar udara atau bandara merupakan sebuah fasilitas tempat pesawat terbang dapat lepas landas dan mendarat. Bandara yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landas pacu namun bandara-bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan maupun bagi penggunanya.
Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation Organization): Bandar udara adalah area tertentu di daratan atau perairan (termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang diperuntukkan baik secara keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat.
Sedangkan definisi bandar udara menurut PT (persero) Angkasa Pura adalah "lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang merupakan kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat".


Awal mula
Pada masa awal penerbangan, bandara hanyalah sebuah tanah lapang berumput yang bisa didarati pesawat dari arah mana saja tergantung arah angin.
Di masa Perang Dunia I, bandara mulai dibangun permanen seiring meningkatnya penggunaan pesawat terbang dan landas pacu mulai terlihat seperti sekarang. Setelah perang, bandara mulai ditambahkan fasilitas komersial untuk melayani penumpang.
Sekarang, bandara bukan hanya tempat untuk naik dan turun pesawat. Dalam perkembangannya, berbagai fasilitas ditambahkan seperti toko-toko, restoran, pusat kebugaran, dan butik-butik merek ternama apalagi di bandara-bandara baru.
Kegunaan bandar udara selain sebagai terminal lalu lintas manusia / penumpang juga sebagai terminal lalu lintas barang. Untuk itu, di sejumlah bandara yg berstatus bandara internasional ditempatkan petugas bea dan cukai. Di indonesia bandara yang berstatus bandara internasional antara lain Polonia (Medan), Soekarno-Hatta (Cengkareng), Djuanda (Surabaya), Sepinggan (Balikpapan), Hasanudin (Makassar) dan masih banyak lagi.

Fasilitas bandara
Fasilitas bandara yang terpenting adalah landas pacu yang mutlak diperlukan pesawat. Panjangnya landas pacu biasanya tergantung dari besarnya pesawat yang dilayani dan bisa dari rumput ataupun aspal. Pada bandara yang ramai, terdapat lebih dari satu landasan untuk antisipasi ramainya lalu lintas. Untuk keamanan dan pengaturan, terdapat Air Traffic Controller. Selain itu terdapat taxiway untuk lalu lintas pesawat di darat.
Terminal atau concourse adalah pusat urusan penumpang yang datang atau pergi. Di dalamnya terdapat counter check-in, imigrasi untuk bandara internasional, dan ruang tunggu serta berbagai fasilitas untuk kenyamanan penumpang. Di bandara besar, penumpang masuk ke pesawat melalui belalai. Di bandara kecil, penumpang naik ke pesawat melalui tangga yang bisa dipindah-pindah.

Penamaan dan kode
Setiap bandara memiliki kode IATA dan ICAO yang berbeda satu sama lain। Kode bisa diambil dari berbagai hal seperti nama bandara, daerah tempat bandara terletak, atau nama kota yang dilayani. Kode yang diambil dari nama bandara mungkin akan berbeda dengan namanya yang sekarang karena sebelumnya bandara tersebut memiliki nama yang berbeda.
by.RM

Bandar Udara Mampu Melayani Pesawat Udara Terbesar Jenis B-737 dan Sekelasnya

Perusahaan Boeing memproduksi pesawat terbang type B 737-300 dari ketiga pengembang dasar pesawat terbang jenis B-737 menggunakkan mesin modern dan teknologi pengembangan serta didisain untuk berbagai keperluan. Type B 737-400 dapat memuat lebih banyak penumpang dan untuk type B 737-500 diproduksi untuk menggantikan type B 737-200.
Bandara- bandara di Indonesia yang dapat melayani pesawat terbang terbesar jenis B-737, F-100 adalah : SULTAN SYARIF KASIM II / PEKAN BARU, SULTAN THAHA / JAMBI, FATMAWATI SOEKARNO / BENGKULU, HJ। AS. HANANDJOEDDIN, HUSEIN SASTRANEGARA / BANDUNG, AHMAD YANI / SEMARANG, SELAPARANG / MATARAM, ELTARI / KUPANG, SUPADIO / PONTIANAK, JUWATA / TARAKAN, MUTIARA / PALU, WOLTER MONGINSIDI / KENDARI, DJALALUDDIN / GORONTALO, SULTAN BABULLAH /TERNATE, MOPAH / MERAUKE, SENTANI / JAYAPURA, RENDANI / MANOKWARI, TJILIK RIWUT / PALANGKARAYA.
by.RM

Pets

Menurut TIM atau Travel Information Manual atau buku informasi perjalanan, yang disebut Pets adalah binatang piaraan yang dibawa bersama penumpang naik pesawat udara, misalnya kucing, anjing dan burung. Kucing, anjing atau burung yang dibawa naik ke pesawat terbang bersama pemiliknya akan dikenai biaya kelebihan berat/potong, jadi tidak termasuk dalam free baggage allowance atau jatah bagasi yang bisa dibawa dan bebas biaya.

Binatang tersebut akan ditimbang bersama kandangnya, lalu dibuatkan excess baggage ticket atau kartu pembayaran kelebihan berat। Ada beberapa ketentuan yang mesti diketahui untuk membawa pets, misalnya : Harus mempunyai reservasi atau pemesanan tempat, Kandang harus cukup kuat, dan Surat dokumentasi untuk binatang tersebut harus ada seperti peraturan yang berlaku.
by.RM

Bagasi

Hal-hal yang menyangkut bagasi adalah :
Checked baggage atau bagasi yang dilaporkan dan dimasukkan melalui check-in yang berisi barang-barang milik pribadi.
Unchecked baggage atau barang bawaan yang dibawa bersama-sama penumpang ke dalam pesawat atau cabin dengan batas tertentu, misalnya berat tidak boleh lebih dari 5 kg dan ukuran barangnya, jumlah panjang, lebar dan tinggi tidak boleh lebih dari 115 cm. Di kelas utama atau kelas satu bisa membawa dua jenis barang, di kelas lainnya satu jenis barang untuk setiap penumpang.

Unaccompanied baggage atau bagasi yang dikirim melalui kargo. Mengenai Baggage free allowance atau batas bagasi yang dibebaskan dari biaya untuk dibawa, setiap kelas mempunyai jatah sendiri-sendiri, misalnya untuk kelas utama atau kelas satu adalah 40 kg, bisnis 40 kg dan ekonomi 20 kg per penumpang.

IATA atau International Air Transport Assosiation free articles menyebutkan bahwa barang-barang yang boleh dibawa masuk ke dalam cabin menurut peraturan IATA adalah : Tas tangan wanita, buku bacaan saku,dompet,Bahan bacaan yang masuk akal untuk dibaca selama penerbangan, Payung atau tongkat untuk jalan, Baju tebal atau overcoat atau selimut, Makanan bayi untuk persediaan selama penerbangan, Kamera kecil atau teropong

setelah bagasi diperiksa, barang bawaan penumpang akan diberi claim tag, contohnya seperti :


by.RM

Penumpang yang Memerlukan Penanganan Khusus

Ada beberapa penumpang yang memerlukan penanganan khusus misalnya : Orang yang sakit dan memerlukan tempat berbaring/tandu atau stretcher, Penumpang yang buta dengan anjing penuntunnya atau seeing eye dog, Anak kecil yang berpergia sendiri atau unaccompanied minor/UM, Penumpang adalah orang penting atau VIP=Very Important Person, Penumpang cacat atau handicapped passenger, dan juga Awak akal laut atau ships crew।
by.RM

Inadmissable and Deportee Passenger

Inadmissable Passenger adalah penumpang yang ditolak masuk oleh suatu Negara sewaktu mendarat di lapangan terbang tersebut, dengan alasan seperti : Dokumen perjalanan tidak lengkap, contohnya masa berlaku paspor habis, tidak ada visa, paspor palsu, tidak mempunyai cukup dana, dan sebagainya. Kemudian, Terkena daftar hitam, seperti teroris, criminal, pembawa penyakit berbahaya dan menular. Jika penumpang yang ditolak oleh imigrasi tersebut tidak mempunyai tiket untuk kembali, maka perusahaan yang mengangkut penumpang tersebut sewaktu datang, bertanggung jawab untuk membelikan tiketnya. Penumpang tidak perlu membayar aiport tax.
Selain Inadmissable, ada juga Deportee Passenger atau penumpang yang diusir dari Negara yang dikunjungi, karena keberadaannya tidak dinginkan oleh pemerintah setempat, misalnya membuat onar, melakukan tindakan kriminal, menjelekkan negara tersebut, dan lain-lain yang melawan hukum negara tersebut।
by.RM

Prosedur Keberangkatan Penumpang

Hal pertama yang dilakukan penumpang ketika di bandara udara adalah datang ke check-in counter, dengan membawa tiket, bagasi, dan tas tentengan jika ada। Setelah pemeriksaan tiket, petugas check-in counter akan menimbang bagasi untuk melihat apakah ada kelebihan berat atau tidak; bila lebih, calon penumpang akan diminta membayar excess baggage atau kelebihan bagasi, dan petugas akan memberikan excess baggage ticket sebagai bukti pembayaran kelebihan itu. Setelah proses ini selesai, ia akan memberikan boarding pass dan baggage claim tag, serta mengembalikan sisa tiket atau cover ticket. Dari check-in counter, dimana penumpang membayar airport tax dan fiscal, penumpang menuju ke pemeriksaan Imigrasi, lalu ke boarding gate untuk menunggu boarding time.

by.RM

Last Minute Change (LMC)

Bila saja terjadi sewaktu sudah tutup, tiba-tiba ada calon penumpang yang datang dengan seribu alasan agar mereka dapat terbang pada saat itu juga। Inilah yang disebut LMC atau penumpang yang diterima pada saat-saat terakhir. Sebelum penumpang tersebut diterima sebagai LMC, hal-hal yang diperhatikan adalah : Calon penumpang tidak membawa koper/bagasi, sehingga tidak menyebabkan keterlambatan karena harus memasukkan bagasi ke perut pesawat. Kemudian, Calon penumpang masih cukup punya waktu untuk mengurus imigrasi dan berjalan menuju ke pesawat dan, jika memang masih ada persediaan makanan di pesawat untuk calon penumpang tersebut. Maka, calon penumpan tersebut dapat bergabung.

by.RM

Prosedur Kedatangan Penumpang

Petugas bagian kedatangan pesawat penumpang haruslah mengetahui kedatangan pesawat(ETA=Estimate Time Arrival),sehingga mereka bisa mempersiapkan diri। Mereka juga harus mengetahui apakah ada penumpang yang transit, yang transfer pindah pesawat ke kota dan atau Negara lain), yang turun disitu. Penumpang yang transit singgah akan diberi atau kartu singgah. Bagi penumpang yang transfer atau pindah pesawat akan segera dibantu sehubungan dengan tempat duduk dan bagasi. Sedangkan bagi penumpang yang turun di situ akan dibimbing ke bagian Imigrasi untuk pemeriksaan paspor dan lalu ke tempat pemngembalian bagasi. Jika urusan bagasi sudah beres maka mereka dipersilahkan menuju ke pemeriksaan Pabean doane lalu ke luar.Bila ada bagasi belum ketemu atau hilang atau mungkin ada rusak penumpang tersebut akan diajak ke bagian Lost and Found.

By.RM

SPESIFIKASI BANDAR UDARA JUANDA

BANDARA JUANDA: Bandara Internasional Juanda Surabaya diresmikan Presiden Susilo Bambang Yudhoyono. Bandar udara terbesar kedua di Indonesia ini mampu menampung 18 pesawat terbang berbagai ukuran dengan dilengkapi garbarata sebagai akses penumpang menuju ke pesawat secara langsung.

Bandara : JUANDA

Telepon : (031) 8667513

Telex : 33145 PAP SBIA

Facsimile : (031) 8667506

Alamat : PT. AP-I BANDARA JUANDA

KLASIFIKASI BANDARA : klas 1

LOKASI - LUAS : 396 Ha

ELEVASI : 2.6 m

KODE ICAO/IATA : WRSJ / SUB

JAM OPERASI : 24 jam

JARAK DARI KOTA : 20 km

LANDASAN :

Sebutan : R10 / R28

Sudut magnetik : 297 - 097

Ukuran : 3000 m x 45 m

Kekuatan : PCN 73 RCXU

Permukaan : Aspal Concrete

APRON :

Kekuatan : PCN 73 FCJ

Permukaan : BETON

Kapasitas : Type B-737 = 14, A-300 = 4 ; Max a/c ; A-300

Luas : Apron Utama = 72.262 m2

Apron Barat = 12.177 m2

Apron Timur = 12.177 m2

TERMINAL :

Domestik

Kedatangan dan Keberangkatan

Luas : 10.043,99 m2 ~ ± 20.000 M2

Internasional

Kedatangan dan Keberangkatan

Luas : 5.580 m2

FASILITAS PENGAMANAN / AUDIO VISUAL & KOMPUTER :

x-ray, walk trough, handy metal detector, fire alrm, explosive detector, PIS, PAS, PABX

JALAN DAN PARKIR :

1. Jalan 85.304 m2

2. Parkir 8.514 m2

CATU DAYA LISTRIK :

PLN : 4.330 KVA

Stand By Genset : 1.750 KVA

UPS : 50 KVA

FASILITAS TELEKOMUNIKASI :

ADC, APP, ER, Direct Speech, ASMC, SSB, TTY, Telex ATIS, AFTN, Facsimile

PKP-PK :

Disyaratkan : CAT 8

Tersedia : CAT 8

ALAT BANTU NAVIGASI :

NDB, ILS, DVOR/DME, Outer Marker, Radar (ASR & SSR), RVR

VISUAL AIDS :

REH, REI, REIL, TAXHWAY LIGHT, SEQUENCE FLASHER, ROTATING BEACON, LANDING TEE

PELAYANAN METEO :

Pengamatan : ADA

Prakiraan : ADA

MEKANIKAL / AIR :

PAM, TIMBANGAN, AC, LIFT, HIDROPHOR, HYDRANT, CONVEYOR

TRANSPORTASI TERSEDIA :

BUS DAMRI, TAXI PRIMA

FASILITAS PENUNJANG LAINNYA :

imigrasi, bea cukai, karantina, gedung cargo

PELAYANAN UMUM :

bank, kafetaria, telepon umum, waving galery, toko

by.RM

L'areoport domestique a Indonesie

No	Kode IATA	Nama Bandara	Dimensi Runway	Sudut	PCN
1	MLG	ABDURRAHMAN SALEH	1.980 m x 45 m	17 - 35
2	JOG	ADI SUCIPTO	2.200 m x 45 m	09 - 27	44 FCXT
3	SOC	ADI SUMARMO	2.600 m x 45 m	10 - 28	81 FCYU
4	AEG	AEK GODANG	1.400 m x 23 m	11 - 29	15 FCYT
5		AGIMUGA	600 m x 20 m
6	SRG	AHMAD YANI	2.250 m x 45 m	13 - 31	33 FCXT
7	AHI	AMAHAI	750 m x 23 m	13 - 31
8	MXB	ANDI JEMMA	900 m x 23 m	02 - 20	5 FCZU
9	AGD	ANGGI	527 m x 28 m	08 - 26	6000 Lbs
10	AYW	AYAWASI	640 m x 45 m	09 - 27	6000 Lbs
11	BXB	BABO	1.300 m x 30 m	03 - 21	6 FCYU
12	BXD	BADE	600 m x 18 m	02 - 20	12.500
13	NDA	BANDANEIRA	900 m x 30 m	10 - 28
14	BXM	BATOM	850 m x 20 m	07 - 25	12.500
15	BXG	BEOGA
16	MTW	BERINGIN	900 m x 23 m	13 - 31	5 FCZU
17	BUW	BETO AMBARI	1.800 m x 350 m	04 - 22
18		BILAI	500 m x 20 m	15 - 33	6.000 Lbs
19		BILORAI	590 m x 18 m	09 - 27	12.500
20	GNS	BINAKA	1.350 m x 30 m	09 - 27	15 FCYT
21	NTI	BINTUNI	650 m x 20 m	12 - 30	5 FCZU
22		BLANG PIDIE / KUALA BATU
23		BLIMBINGSARI
24	BUI	BOKONDINI	853 m x 30 m	09 - 27	12.500
25		BOMAKIA	900 m x 24 m	15 - 33	12.500
26	SWQ	BRANG BIJI	1.470 m x 30 m	14 - 32
27	LUW	BUBUNG	1.850 m x 30 m	04 - 22	12 FCYU
28	BTO	BUDIARTO	1800 m x 30 m , 1600 m x 30 m	12 - 30	19 FCYT
29	ULI	BULI	1.200 m x 23 m	07 - 25	5 FCZU
30	CBN	CAKRABHUWANA / PENGGUNG	1.270 m x 30 m	04 - 22	5 FCZU
31	MEQ	CUT NYAK DHIEN	1.890 m x 23 m	15 - 33	8 FCYU
32	SIQ	DABO	1.175 m x 30 m	14-32
33	DRH	DABRA	750 m x 18 m	06 - 24	6.000 Lbs
34	DTD	DATAH DAWAI	750 m x 23 m	02 - 20
35	PGK	DEPATI AMIR	2.000 m x 30 m	16 - 34
36	KRC	DEPATI PARBO	750 m x 23 m	12 - 30	5 FCZU
37	KRJ	DEWADARU	900 m x 23 m	13 - 31	5 FCZU
38	GTO	DJALALUDDIN	2.250 m x 30 m	09 - 27	28 FCYT
39	DOB	DOBO	750 m x 23 m	05 - 23	5 FCZU
40	SOQ	DOMINIQUE EDWARD OSOK	1.850 m x 30 m	04 - 22
41	LUV	DUMATUBUN - LANGGUR	1.300 m x 30 m	09 - 27
42	ECI	ELILIM	650 m x 30 m	03 - 21	12.500
43	KOE	ELTARI	2.500 m x 45 m	07 - 25
44	SQN	EMALAMO	900 m x 23 m	18 - 36	5 FCZU
45	EWI	ENAROTALI	990 m x 20 m	09 - 27	5 FCZU
46	EWE	EWER	600 m x 30 m	06 - 24	12.500
47	SIO	F.L. TOBING / PINANGSORI	1.710 m x 30 m	12 - 30	18 FCYT
48		FAOWI
49	BKS	FATMAWATI SOEKARNO	2.470 m x 150m	13 - 31
50	BIK	FRANS KAISIEPO	3.570 m x 45 m	10 - 28
51	GLX	GAMAR MALAMO	1.115 m x 23 m	04 - 22	5 FCZU
52	LKA	GEWAYANTANA	900 m x 23 m
53		H. AROEPPALA	900 m x 23 m
54	SMQ	H. ASAN	1.850 m x 30 m	13 - 31	9 FCYU
55	TJQ	H.A.S. HANANDJOEDDIN	2.000 m x 30 m	18 - 36
56	ENE	H.H. AROEBOESMAN	1.900 m x 90 m	09 - 27
57	HLP	HALIM PERDANA KUSUMA	3.000 m x 45 m	06 - 24	86 FCXT
58	ABU	HALIWEN	900 m x 23 m	08 - 26
59	BTH	HANG NADIM	4.025 m x 45 m	04 - 22
60	UPG	HASANUDDIN	3.100 m x 45 m	13 - 31
61	BDO	HUSEIN SASTRANEGARA	2.250 m x 45 m	11 - 29	32 FDXT
62		IJAHABRA	600 m x 30 m
63	ILA	ILLAGA - KAMINGGARU	600 m x 18 m
64	IUL	ILLU	800 m x 18 m
65	INX	INANWATAN	600 m x 23 m
66	PKN	ISKANDAR	1.650 m x 30 m	13 - 31	24 FCXT
67	RGT	JAPURA	1.300 m x 30 m
68	SOQ	JEFFMAN
69		JILA
70		JITA
71	SUB	JUANDA	3.000 m x 45 m	10 - 28
72	TRK	JUWATA	1.970 m x 90 m	06 - 24
73		KALIMARAU	1.300 m x 23 m	01 - 19
74	KBX	KAMBUAYA	750 m x 18 m
75	KMR	KAMUR	450 m x 20 m
76	KFG	KARUBAGA	750 m x 18 m
77	PSJ	KASIGUNCU	1.170 m x 23 m	03 - 21	8 FCYU
78	KEQ	KEBAR	600 m x 18 m
79		KEBO	815 m x 30 m
80	LLN	KELILA	730 m x 20 m
81	KEI	KEPI	650 m x 18 m
82	TNJ	KIJANG	1.856 m x 30 m
83	KMN	KIMAAN	600 m x 30 m
84		KISAR	750 m x 23 m
85		KIWIROK	427 m x 30 m
86	KOX	KOKONAO	600 m x 18 m
87	LBJ	KOMODO	1.650 m x 30 m	17 - 35
88	KOD	KOTA BANGUN	720 m x 20 m
89	KAZ	KUABANG KAO	900 m x 23 m	18 - 36	5 FCZU
90		KUALA KURUN	750 m x 23 m	05 - 23	5 FCZU
91		KUALA PEMBUANG	850 m x 23 m	10 - 28	5 FCZU
92		KUTACANE
93	TLI	LALOS	900 m x 23 m	11 - 29
94		LASIKIN	900 m x 23 m	07 - 25	5 FCZU
95	LSE	LASONDRE	1.400 m x 23 m
96	RTI	LEKUNIK	900 m x 23 m	03 - 21	5 FCU
97	LHI	LEREH	600 m x 30 m
98		LIWUR BUNGA (LARAT)	750 m x 23 m
99	LPU	LONG APUNG	850 m x 23 m
100	LYK	LUNYUK	850 m x 23 m	16 - 34
101	BMU	M. SALAHUDDIN	1.770 m x 150 m	13 - 31
102	SBG	MAIMUN SALEH	1.850 m x 30 m	10 - 28	17 FCYT
103	ARD	MALI	1.400 m x 30 m
104		MALIKUSSALEH	1.850 m x 30	06 - 24	29 FCXT
105		MANGGELUM	500 m x 27 m
106	WGP	MAU HAU	1.970 m x 90 m	15 – 33
107		MELAK	900 m x 23 m
108	MNA	MELONGGUANE	850 m x 23 m	18 - 36
109	RDE	MERDEY	650 m x 30 m
110	BIM	MINANGKABAU	2.750 m x 45 m	15 - 33
111	MDP	MINDIP TANAH	600 m x 23 m
112	ONI	MOANAMANI	1.000 m x 18 m
113		MOLOF	500 m x 27 m
114	MKQ	MOPAH	1.850 m x 30 m	16 - 34
115	TIM	MOZES KILANGIN - TIMIKA		12 - 30
116	MPC	MUKO - MUKO	1.000 m x 30 m
117	LII	MULIA	900 m x 30 m
118	PLW	MUTIARA	2.067 m x 30 m	15 - 33
119	MUF	MUTING
120	NBX	NABIRE	1.400 m x 30 m	16 - 34
121	NAH	NAHA	1.100 m x 30 m	15 - 33
122	NAM	NAMLEA	750 m x 23 m
123	NRE	NAMROLE	900 m x 23 m
124	NPO	NANGAPINOH	1.000 m x 23
125	DPS	NGURAH RAI	3.000 m x 45 m	09 - 27	5 FCZU
126	FOO	NUMFOOR / KAMERI	1.750 m x 20 m
127	NNX	NUNUKAN	900 m x 23 m	13 - 31
128		NUSAWIRU	1.400 m x 30 m	07 - 25	17 FBXU
129	OBD	OBANO	730 m x 20 m
130	LAH	OESMAN SADIK	850 m x 23 m	06 - 24	5 FCZU
131	OKQ	OKABA	600 m x 18 m
132	OKL	OKSIBIL	900 m x 18 m
133	SXK	OLILIT	1.200 m x 23 m
134	PSU	PANGSUMA	1.400 m x 23 m
135	PPR	PASIR PANGAIRAN	1.300 m x 30 m
136	AMQ	PATTIMURA	2.500 m x 45 m	04 - 22
137	BUP	POGOGUL	750 m x 23 m
138	MES	POLONIA	2.900 m x 45 m	05 – 23
139	PUM	POMALA
140	TTR	PONGTIKU	900 m x 23 m
141		POTOWAI
142	TKG	RADIN INTEN II	2.000 m x 30 m	14 - 32
143	KTG	RAHADI OESMAN	1.400 m x 30 m	17 - 35
144		RAMPI
145	RSK	RANSIKI	1.050 m x 30 m
146		REMBELE	1.200 m x 30 m	09 - 27	11 FCYT
147	MKW	RENDANI	2.000 m x 30 m	17 - 35
148	RKI	ROKOT	760 m x 23 m
149	PLM	S.M. BADARUDDIN II	2.500 m x 45 m	11 - 29	54 F/0.70/
150	MDC	SAM RATULANGI	2.500 m X 45 m	00 - 18
151		SANGGU	750 m x 23 m	15 - 33	5 FCZU
152	ZRM	SARMI / WARARENA	750 m x 23 m
153	RTG	SATAR TACIK	1.300 m x 30 m
154	TJB	SEIBATI	900 m x 23 m
155		SEKO
156	AMI	SELAPARANG	1.850 m x 40 m	09 - 27
157	MLN	SELUWING / MALINAU	900 m x 23 m	04 - 22
158	SHE	SENGGEH	600 m x 30 m
159	ZEG	SENGGO	760 m x 20 m
160	DJJ	SENTANI	2.180 m x 30 m	12 - 30
161	BPN	SEPINGGAN	2.500 m x 45 m	07 - 25
162	SIW	SIBISA	750 m x 23 m
163		SILAMPARI	900 m x 23 m
164	SQT	SILANGIT	1.600 m x 27 m	09 - 27
165	BJW	SOA	900 m x 23 m	10 - 28
166	CGK	SOEKARNO HATTA	3,660 m x 60 m , 3.600 m x 60 m	07 - 25	10 FCZN
167	KBU	STAGEN	1.200 m x 30 m	15 - 33
168	ZRI	SUDJARWO TJONDRONEGORO	650 m x 20 m
169	UGU	SUGAPA
170	RAQ	SUGIMANURU	750 m x 23 m
171	TTE	SULTAN BABULLAH	1.900 m x 30 m	14 - 32	18 FCYT
172	BTJ	SULTAN ISKANDAR MUDA	2.500 m x 45 m	17 - 35	63 FCXT
173	PKU	SULTAN SYARIF KASIM II	2.240 m x 30 m	18 - 36
174	DJB	SULTAN THAHA	2.000 m x 30 m	13 - 31	33 FCXT
175	PNK	SUPADIO	1.850 m x 30 m	15 - 33
176	SQG	SUSILO	1.300 m x 30 m
177	BDJ	SYAMSUDIN NOOR	2.220 m x 45 m	10 - 28
178	TMC	TAMBOLAKA	1.920 m x 150 m	10 - 28
179	MJU	TAMPA PADANG	1.200 m x 23 m
180	TMH	TANAH MERAH	1.050 m x 30 m	07 - 25
181	TJS	TANJUNG HARAPAN	1.200 m x 30 m	15 - 33
182	TJG	TANJUNG WARUKIN	1.300 m x 30 m
183	SAU	TARDAMU	900 m x 23 m	07 - 25
184	TMX	TEMINABUAN	633 m x 15 m
185	SRI	TEMINDUNG	1.160 m x 80 m	04 - 22
186	TPK	TEUKU CUT ALI	900 m x 23 m	14 - 32	5 FCZU
187	TMY	TIOM	700 m x 23 m	12 - 30
188	PKY	TJILIK RIWUT	2.100 m x 30 m	16 - 34	31 FCXT
189	FKQ	TOREA / FAK-FAK	1.120 m x 23 m
190	SUP	TRUNO JOYO	850 m x 30 m	12 - 30	5 FCZU
191	TMB	TUMBANG SAMBA	650 m x 23 m	09 - 27	6.000 Lbs
192	CXP	TUNGGUL WULUNG	1.400 m x 30 m	13 - 31	9 FCYT
193	UBR	UBRUB	480 m x 30 m
194	KNG	UTAROM / KAIMANA	1.600 m x 30 m
195	WET	WAGHETE	750 m x 20 m
196	WHI	WAHAI	800 m x 23 m
197	MOF	WAI OTI	1.850 m x 30 m	05 - 23
198	WMX	WAMENA	1.650 m x 30 m	15 - 33
199	WAR	WARIS	650 m x 20 m
200	WSR	WASIOR	600 m x 18 m
201	WRR	WERUR	500 m x 26 m
202	KDI	WOLTER MONGINSIDI	2.100 m x 30 m	08 - 26	30 FCXT
203	LWE	WONOPITO	900 m x 23 m
204	RUF	YURUF	500 m x 20 m
205	LBW	YUVAI SEMARING	900 m x 23 m	04 - 22

by.Rm